日本の大手電力会社におけるLNG焚きガスタービン・コンバインドサイクル発電システム（GTCC）の導入は、1980年中頃に始まった。その後、地球温暖化問題がクローズアップされる中で、ガスタービンの高温化開発が急速に進み、GTCCの高効率機が次々と登場してきた。
複合サイクル発電の導入状況
LNG焚きガスタービン・コンバインドサイクル発電システムの導入状況：
●1980年代中頃、1100℃級GTCC、発電端効率（LHV基準）：47～49%の導入が、東北電力・東京電力・中部電力などで始まる。
●1990年代後半、ガスタービン入口の燃焼ガス温度を高温化した1300℃級改良型コンバインドサイクル（ACC：Advanced Combined Cycle）、発電端効率（LHV基準）：54～56%の導入が加速される。
●2000年代後半、燃焼ガス温度をさらに高温化し、ガスタービン高温部品の蒸気冷却などの技術革新で、大容量の1500℃級コンバインドサイクル（MACC：More Advanced Combined Cycle）、発電端効率（LHV基準）：58～59%が開発されるが、ACCの導入が継続する。
●2010年代から、燃焼ガス温度をさらに高温化し、ガスタービン高温部品を空気冷却に戻し、高効率の1600℃級コンバインドサイクル（MACC2）、発電端効率（LHV基準）：61～62%の導入が加速される。
●2010年代後半には、高効率の1650℃級コンバインドサイクル（MACC2）、発電端効率（LHV基準）：64%の導入が始まる。
このように短期間で発電用ガスタービンの高温化が実現したのは、航空機ジェットエンジンの開発が先行していたためである。開発に時間を要する構造材料（超合金、コーティング）や冷却技術が、既にジェットエンジンで実用化されており、部品の大型化技術に特化して開発を進めることができた。
現在は、民間航空機エンジンと発電用ガスタービンでは、タービン入口温度がほぼ同等レベルに上昇している。そのため、さらなるCO2排出量と燃料費の削減をめざし、初期に導入された1100℃級ガスタービンを最新鋭の高効率ガスタービンに置き換えるリプレース事業が始まっている。
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