船舶 船舶用エンジンと燃料の現状(Ⅱ）
LNGを燃料とする船舶は、建造時の価格が重油を燃料とするディーゼル船に比べて15～30％高く、燃料費も高くなる。しかし、環境規制の厳しさが増す中で、高価な低硫黄重油の採用に比べてLNGは価格競争力があると考えられている。世界的に2010年に竣工済18隻だったLNG燃料船が、2020年には就航中が175隻、発注済みが200隻を超えるまでに急増している。
液化天然ガス
船舶 
エネルギー 火力発電所の仕組み(Ⅴ)
地球温暖化問題が注目される中でガスタービンの高温化による高効率化が進められ、ガスタービン・コンバインドサイクル発電システム（GTCC）の導入が進められた。ガスタービン高温部品（動翼、静翼、燃焼器）には冷却技術、構造材料、コーティング技術が高温化に大きな役割を果たしている。
エネルギー 火力発電所の仕組み(Ⅳ)
国内の主流は、ガスタービン・コンバインドサイクル（GTCC ）発電方式である。貯留タンクから供給された液化天然ガス（LNG）を燃焼器で燃焼させてガスタービンを駆動し、高温の排ガスを排熱回収ボイラに導き、得られた蒸気で蒸気タービンを回転させてダブルで高効率発電を行う。
エネルギー 火力発電所の仕組み(Ⅰ)
2020年度の国内年間発電電力量は、水力を含む再生可能エネルギー20%、原子力発電所4%、火力発電所76%（LNG39%、石炭31%、石油等6%）である。欧米の先進国を中心として世界的に進む「脱石炭火力発電所」の動きに、日本は大きく遅れているのが現状である。